Fernando Alonso tomó la palabra este viernes por la tarde en el hospitality de Aston Martin, justo cuando su compañero de equipo, Lance Stroll, se bajaba del monoplaza tras una sesión discreta, marcada además por las duras declaraciones del canadiense del día anterior. El piloto español no ocultó la compleja realidad que atraviesa la escudería de Silverstone en este arranque de la temporada 2026 y fue contundente al analizar el momento del equipo.
Problemas de base en el AMR26
Alonso fue explícito al señalar los inconvenientes de nacimiento del AMR26, apuntando con mayor énfasis a la unidad de potencia de Honda que al diseño del chasis. Durante su comparecencia, describió tandas sumamente irregulares, cargadas de pequeñas incidencias que están impidiendo completar el exigente programa de test diseñado por el equipo técnico.
«Hay vueltas en las que tenemos altibajos de ocho décimas por cambiar un ajuste, así que puede que desbloqueemos segundos. Esperemos tener una imagen más clara la semana que viene. Somos realistas, no vamos a ser los más rápidos en Melbourne. Empezamos en el lado lento, pero es difícil saber exactamente dónde», reconoció. Sin embargo, dejó una cuota de optimismo: «La segunda parte de la temporada será diferente en nuestro caso. Aunque empecemos más despacio, podemos mejorar. A McLaren le doblaban al empezar 2023 y ganaron después».
Limitaciones en el motor y la caja de cambios
El español detalló que la complejidad del nuevo reglamento no solo impacta en la aerodinámica, sino también en los elementos mecánicos, que Aston Martin debió desarrollar por primera vez de manera independiente.
«Afecta al programa y cuando no puedes tener un día limpio, no puedes trabajar el set-up», explicó. «Si teníamos un plan para probar tres tipos de dureza en la suspensión, después de la primera tanda hay que cambiar un sensor, perdemos una hora, cambian las condiciones de la pista… encontramos limitaciones para desbloquear prestaciones porque no rodamos con continuidad».
Además, remarcó el desafío que implica la fabricación propia de componentes clave: «Es la primera vez en la historia de este equipo que construimos una caja de cambios. También el diferencial y el embrague. Cuando sales a pista y al bajar marcha notas que es más duro, hay que rehacer los ajustes. Necesitamos tiempo para mejorar».
Confianza plena en Adrian Newey
A pesar de las dudas iniciales, Alonso se mostró confiado en la capacidad de Adrian Newey para corregir el rumbo aerodinámico, aunque fue más cauto al referirse a la parte mecánica. «En el chasis no hay ningún interrogante. Después de más de 30 años dominando este deporte, no se le ha olvidado todo en un año. No sé exactamente dónde estamos ahora en agarre, pero sé que estaremos al 100% pronto. Con el motor, tenemos que entender dónde estamos y mejorar lo antes posible», sostuvo.
Nostalgia por la Fórmula 1 de los 2000
Para cerrar, Alonso dejó una reflexión profunda sobre la evolución de la Fórmula 1 y la pérdida de adrenalina en los monoplazas actuales, comparando las sensaciones de hoy con las de hace dos décadas.
“La F1 de finales de los 90 y principios de los 2000 era imbatible en cuanto a adrenalina y habilidad de pilotaje. La curva 12 en Bahréin era un desafío enorme. La habilidad del piloto era un factor decisivo. Hoy vamos 50 kilómetros por hora más lento porque no queremos gastar energía. Para hacerla a 200 km/h en vez de 260, cualquiera puede pilotar el coche. El cocinero puede pasar esa curva a esa velocidad”, sentenció, con crudeza, antes de regresar al box.
“Ahora, no se trata de tomar riesgos. Ahora el juego va de tener más energía disponible. Metemos toda la potencia en las rectas y, al llegar a las curvas, no queremos desperdiciarla. Así que, al final, lo que pasa es que por las curvas vamos bastante despacio para guardar toda la energía y tenerla disponible en la recta. Pero claro, al ir más lento en las curvas, la función principal del piloto se está perdiendo un poco”, cerró.
Fernando Alonso sobre la nueva normativa. 🛠️👀
“Son épocas diferentes. Toda esta gestión de la energía, sin duda, le quita un poco de ese “desafío puro” al piloto”.
“Como ya dije en la presentación del coche, creo que los monoplazas de finales de los 90 y principios de los 2000… https://t.co/642NWGOFNH pic.twitter.com/fxDAL1BMGF
— Señor de los Medios 🕵️♂️ (@MedF1osTV) February 13, 2026
Fernando Alonso tomó la palabra este viernes por la tarde en el hospitality de Aston Martin, justo cuando su compañero de equipo, Lance Stroll, se bajaba del monoplaza tras una sesión discreta, marcada además por las duras declaraciones del canadiense del día anterior. El piloto español no ocultó la compleja realidad que atraviesa la escudería de Silverstone en este arranque de la temporada 2026 y fue contundente al analizar el momento del equipo.Problemas de base en el AMR26Alonso fue explícito al señalar los inconvenientes de nacimiento del AMR26, apuntando con mayor énfasis a la unidad de potencia de Honda que al diseño del chasis. Durante su comparecencia, describió tandas sumamente irregulares, cargadas de pequeñas incidencias que están impidiendo completar el exigente programa de test diseñado por el equipo técnico.«Hay vueltas en las que tenemos altibajos de ocho décimas por cambiar un ajuste, así que puede que desbloqueemos segundos. Esperemos tener una imagen más clara la semana que viene. Somos realistas, no vamos a ser los más rápidos en Melbourne. Empezamos en el lado lento, pero es difícil saber exactamente dónde», reconoció. Sin embargo, dejó una cuota de optimismo: «La segunda parte de la temporada será diferente en nuestro caso. Aunque empecemos más despacio, podemos mejorar. A McLaren le doblaban al empezar 2023 y ganaron después».Limitaciones en el motor y la caja de cambiosEl español detalló que la complejidad del nuevo reglamento no solo impacta en la aerodinámica, sino también en los elementos mecánicos, que Aston Martin debió desarrollar por primera vez de manera independiente.«Afecta al programa y cuando no puedes tener un día limpio, no puedes trabajar el set-up», explicó. «Si teníamos un plan para probar tres tipos de dureza en la suspensión, después de la primera tanda hay que cambiar un sensor, perdemos una hora, cambian las condiciones de la pista… encontramos limitaciones para desbloquear prestaciones porque no rodamos con continuidad».Además, remarcó el desafío que implica la fabricación propia de componentes clave: «Es la primera vez en la historia de este equipo que construimos una caja de cambios. También el diferencial y el embrague. Cuando sales a pista y al bajar marcha notas que es más duro, hay que rehacer los ajustes. Necesitamos tiempo para mejorar».Confianza plena en Adrian NeweyA pesar de las dudas iniciales, Alonso se mostró confiado en la capacidad de Adrian Newey para corregir el rumbo aerodinámico, aunque fue más cauto al referirse a la parte mecánica. «En el chasis no hay ningún interrogante. Después de más de 30 años dominando este deporte, no se le ha olvidado todo en un año. No sé exactamente dónde estamos ahora en agarre, pero sé que estaremos al 100% pronto. Con el motor, tenemos que entender dónde estamos y mejorar lo antes posible», sostuvo.Nostalgia por la Fórmula 1 de los 2000Para cerrar, Alonso dejó una reflexión profunda sobre la evolución de la Fórmula 1 y la pérdida de adrenalina en los monoplazas actuales, comparando las sensaciones de hoy con las de hace dos décadas.“La F1 de finales de los 90 y principios de los 2000 era imbatible en cuanto a adrenalina y habilidad de pilotaje. La curva 12 en Bahréin era un desafío enorme. La habilidad del piloto era un factor decisivo. Hoy vamos 50 kilómetros por hora más lento porque no queremos gastar energía. Para hacerla a 200 km/h en vez de 260, cualquiera puede pilotar el coche. El cocinero puede pasar esa curva a esa velocidad”, sentenció, con crudeza, antes de regresar al box.“Ahora, no se trata de tomar riesgos. Ahora el juego va de tener más energía disponible. Metemos toda la potencia en las rectas y, al llegar a las curvas, no queremos desperdiciarla. Así que, al final, lo que pasa es que por las curvas vamos bastante despacio para guardar toda la energía y tenerla disponible en la recta. Pero claro, al ir más lento en las curvas, la función principal del piloto se está perdiendo un poco”, cerró.Fernando Alonso sobre la nueva normativa. 🛠️👀“Son épocas diferentes. Toda esta gestión de la energía, sin duda, le quita un poco de ese “desafío puro” al piloto”.“Como ya dije en la presentación del coche, creo que los monoplazas de finales de los 90 y principios de los 2000… https://t.co/642NWGOFNH pic.twitter.com/fxDAL1BMGF— Señor de los Medios 🕵️♂️ (@MedF1osTV) February 13, 2026
La Voz
