En la Fórmula 1, perder tiempo en pista suele pagarse caro, más aún en una temporada marcada por un reglamento técnico completamente nuevo. Y Franco Colapinto lo comprobó en el Hungaroring: después de cederle su Alpine a Paul Aron en la primera práctica libre y de chocar en la segunda sesión del viernes, el argentino no logró recuperar el terreno perdido, pese a haber sido el piloto que más giró en el último entrenamiento, con 30 vueltas. Así, largará 13° el Gran Premio de Hungría en un circuito donde adelantar resulta especialmente complicado.
Es cierto que la largada es uno de los puntos fuertes del joven de 23 años. En esa virtud, sumada a una buena estrategia del pitwall de Alpine para las detenciones en boxes, se apoyará para intentar remontar y volver a sumar puntos -fue décimo el domingo pasado- antes del parón de verano. Para Colapinto, sin embargo, el receso comenzará después de los ensayos de neumáticos de Pirelli de la próxima semana. Recién cuando la actividad se reanude, en Zandvoort, el A526 recibirá las actualizaciones que tanto necesita. Quedó demostrado este fin de semana: Racing Bulls ya alcanzó a Alpine en el Campeonato de Constructores y tiene todo a favor para irse al receso como el mejor equipo del resto.
"Creo que estaba para más y eso es lo que me da un poco de bronca", resumió Colapinto tras la clasificación. El argentino reconoció que el viernes terminó condicionando el resto del fin de semana: entre el tiempo cedido a Paul Aron en la primera práctica libre y el accidente de la segunda sesión, nunca llegó a la clasificación con la preparación ideal. Su sensación también encontraba sustento en el rendimiento del otro Alpine: Pierre Gasly quedó a apenas dos décimas de meterse en la Q3, una señal de que el auto tenía potencial para pelear más adelante. Colapinto, en cambio, cerró la clasificación con un tiempo de 1m19s027, a 187 milésimas del francés, una diferencia que reflejó el costo de haber llegado a la clasificación con menos preparación que la ideal.
"CREO QUE ESTABA PARA MÁS"
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Franco Colapinto analizó su performance en las Qualys del #HungarianGP
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Para Colapinto, el problema no fue solo haber perdido kilómetros, sino no haber podido trabajar sobre la puesta a punto del auto. "Ayer no giré. Di tres vueltas en la FP2. Fue una lástima. El auto estaba bastante afuera de la ventana que a mí me gusta para trabajar. Al no tener la posibilidad de cambiar cosas, no hice la FP1, no puse el auto en el setup como me gusta a mí y es una consecuencia de no tener esa práctica libre, de encontrar todo muy de golpe y muy tarde", explicó.
Tras una Q1 en la que quedó apenas 30 milésimas por detrás de Gasly, Colapinto explicó que en la Q2 apareció otro problema: los neumáticos no salieron de las mantas térmicas con la temperatura ideal y perdió adherencia en el primer sector, en un Hungaroring reasfaltado que este fin de semana recibió críticas de varios pilotos, sobre todo por la primera y la última curva.
"La qualy es un poco lo que había, lo único estoy un poco frustrado por las gomas. Si bien la vuelta fue buena en la Qualy 2, no hicimos un buen trabajo con las gomas: arranqué con las gomas muy bajas de temperatura y el primer sector fue muy malo. Después me recuperé en el sector 2 y 3, pero no pude recuperar todo lo que perdí en el 1. Una pena porque eso está un poco fuera de mi control. En lo personal, hice un buen trabajo en recuperarme y estar más fuerte. Mañana ojalá ir para adelante. Obviamente no hice ningún long run, pero vamos a intentar estar firmes en carrera", expresó en ESPN.
😱 ¡LOS ALPINE SUPERARON LA Q1! Franco Colapinto quedó 14° y se metió a la Q2.
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🇫🇷 Gasly avanzó tras quedar 13°
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Esa falta de rodaje también se notó en la FP3. Durante los primeros intentos, Colapinto cedía cerca de dos décimas respecto de Gasly en el tercer sector, justamente donde el viernes había sufrido el accidente. Con el correr de la sesión fue recuperando confianza, aunque el déficit del Alpine seguía siendo evidente frente a rivales como Aston Martin, que llegaron al Hungaroring con un paquete de 16 mejoras impulsado por el trabajo de Adrian Newey y fueron más rápidos en el segundo sector.
Sobre la carrera, Colapinto mantuvo un objetivo claro: "Vamos a intentar largar bien, como siempre, y después ir para adelante. Hacer una buena carrera es la clave acá. Es difícil pasar, así que va a ser importante gestionar bien las gomas. Ojalá salga un buen día".
Después llegará el parón de verano, aunque para el argentino todavía quedará una última tarea: los ensayos de neumáticos de Pirelli de la próxima semana. Recién cuando la Fórmula 1 regrese, a fines de agosto en Zandvoort, Alpine estrenará el paquete de actualizaciones con el que espera recuperar terreno frente a Racing Bulls. "Necesitamos mucho esas mejoras. Las estamos esperando con muchas ganas. Ojalá lleguen rápido porque nos está costando con el auto y con la performance. Ojalá nos permitan dar un salto grande", concluyó Colapinto.
Después de un fin de semana condicionado desde el viernes, Colapinto tendrá el domingo una oportunidad para minimizar los daños. La siguiente, ya con un Alpine actualizado, llegará recién dentro de un mes en Zandvoort, cuando el equipo descubra si las mejoras alcanzan para volver a pelear con Racing Bulls por el liderazgo del pelotón medio.
La pole fue para Lando Norris
En un final de Q3 con banderas amarillas por el despiste de Max Verstappen y la detención de George Russell, el inglés Lando Norris hizo su primera pole desde que es campeón del mundo. Con un tiempo de 1m17s207 le sacó 12 milésimas a Lewis Hamilton, quien en su último intento no pudo mejorar y, finalmente, fue sancionado con tres puestos por bloquear a Oscar Piastri. Así, en la primera fila partirá Charles Leclerc, mientras que en la segunda lo harán Kimi Antonelli, quien también es señalado por haber hecho su mejor tiempo cuando el Red Bull del tetracampeón neerlandés hizo el trompo, y el mencionado Piastri.
QUALIFYING CLASSIFICATION
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