Alpine decidió pagar un precio alto en la temporada 2025. La escudería francesa priorizó el desarrollo del nuevo auto para el cambio reglamentario de 2026, aun sabiendo que eso la condenaría a quedar relegada frente a sus rivales.
El resultado fue duro: apenas 22 puntos en todo el año, todos conseguidos por Pierre Gasly, y un equipo atrapado en el fondo de la grilla.
Pero ese sacrificio ahora exige una respuesta inmediata. Así lo dejó en claro Steve Nielsen, director general del equipo, quien no esquivó la autocrítica ni las expectativas: Alpine necesita volver a competir de verdad.
“Queremos estar compitiendo todas las semanas y, con suerte, sumar puntos. No lo logramos en 2025. Demasiadas veces estuvimos muy atrás”, reconoció en diálogo con RacingNews365.
Colapinto, ante la gran oportunidad
Para Franco Colapinto, la temporada 2026 representa un punto de inflexión en su carrera. El argentino no pudo disputar la pretemporada pasada y debió adaptarse en plena competencia, en un contexto poco favorable. Esta vez, el escenario es distinto: llega con más experiencia, conocimiento del equipo y el respaldo explícito de Flavio Briatore.
Alpine confía en que esa continuidad, sumada a un auto más competitivo, le permita al piloto argentino dar un salto de rendimiento real y sostenido.
“Este no es el lugar de Alpine”
Nielsen fue contundente al describir el impacto mental que tuvo 2025 dentro del equipo. Más allá de los números, el daño estuvo en la imagen deportiva y en la identidad de una estructura históricamente competitiva.
“Este equipo no pertenece al fondo. No es donde tradicionalmente está Enstone, no es lo que Alpine quiere y no es donde ninguno de nosotros quiere estar”, afirmó.
El mensaje también apunta a los pilotos: ya no hay margen para temporadas de transición. La apuesta fue clara y el contexto obliga a responder en pista.
Objetivo 2026: la parte alta de la tabla media
Fijar metas en un año de cambio reglamentario siempre es complejo, pero Alpine no se esconde. El objetivo es claro: pelear por puntos de manera regular.
“Necesitamos correr en la parte alta de la mitad de la tabla y sumar puntos cada fin de semana. Creemos que hicimos todo bien, pero cualquier equipo que construye un auto nuevo te dirá que es bueno. Todo se define en la pista”, explicó Nielsen.
El A526, probado en Barcelona y que seguirá su desarrollo en los tests de Bahréin, es la gran esperanza del equipo, junto a las horas invertidas en el túnel de viento y el esperado salto de rendimiento con el motor Mercedes.
Es ahora o nunca
Alpine sabe que 2026 puede marcar un antes y un después. El sacrificio fue mayor al esperado, el sufrimiento fue real y el margen de error se terminó. La comparación real llegará cuando se apaguen los semáforos en Australia.
“Fue doloroso, pero lo hicimos por un bien mayor. Ojalá hayamos tomado la decisión correcta”, cerró Nielsen.
Con Colapinto y Gasly al volante, Alpine ya no mira al futuro: el futuro es ahora.
Alpine decidió pagar un precio alto en la temporada 2025. La escudería francesa priorizó el desarrollo del nuevo auto para el cambio reglamentario de 2026, aun sabiendo que eso la condenaría a quedar relegada frente a sus rivales. El resultado fue duro: apenas 22 puntos en todo el año, todos conseguidos por Pierre Gasly, y un equipo atrapado en el fondo de la grilla.Pero ese sacrificio ahora exige una respuesta inmediata. Así lo dejó en claro Steve Nielsen, director general del equipo, quien no esquivó la autocrítica ni las expectativas: Alpine necesita volver a competir de verdad.“Queremos estar compitiendo todas las semanas y, con suerte, sumar puntos. No lo logramos en 2025. Demasiadas veces estuvimos muy atrás”, reconoció en diálogo con RacingNews365.Colapinto, ante la gran oportunidadPara Franco Colapinto, la temporada 2026 representa un punto de inflexión en su carrera. El argentino no pudo disputar la pretemporada pasada y debió adaptarse en plena competencia, en un contexto poco favorable. Esta vez, el escenario es distinto: llega con más experiencia, conocimiento del equipo y el respaldo explícito de Flavio Briatore.Alpine confía en que esa continuidad, sumada a un auto más competitivo, le permita al piloto argentino dar un salto de rendimiento real y sostenido.“Este no es el lugar de Alpine”Nielsen fue contundente al describir el impacto mental que tuvo 2025 dentro del equipo. Más allá de los números, el daño estuvo en la imagen deportiva y en la identidad de una estructura históricamente competitiva.“Este equipo no pertenece al fondo. No es donde tradicionalmente está Enstone, no es lo que Alpine quiere y no es donde ninguno de nosotros quiere estar”, afirmó.El mensaje también apunta a los pilotos: ya no hay margen para temporadas de transición. La apuesta fue clara y el contexto obliga a responder en pista.Objetivo 2026: la parte alta de la tabla mediaFijar metas en un año de cambio reglamentario siempre es complejo, pero Alpine no se esconde. El objetivo es claro: pelear por puntos de manera regular.“Necesitamos correr en la parte alta de la mitad de la tabla y sumar puntos cada fin de semana. Creemos que hicimos todo bien, pero cualquier equipo que construye un auto nuevo te dirá que es bueno. Todo se define en la pista”, explicó Nielsen.El A526, probado en Barcelona y que seguirá su desarrollo en los tests de Bahréin, es la gran esperanza del equipo, junto a las horas invertidas en el túnel de viento y el esperado salto de rendimiento con el motor Mercedes.Es ahora o nuncaAlpine sabe que 2026 puede marcar un antes y un después. El sacrificio fue mayor al esperado, el sufrimiento fue real y el margen de error se terminó. La comparación real llegará cuando se apaguen los semáforos en Australia.“Fue doloroso, pero lo hicimos por un bien mayor. Ojalá hayamos tomado la decisión correcta”, cerró Nielsen.Con Colapinto y Gasly al volante, Alpine ya no mira al futuro: el futuro es ahora.
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