Auxiliares de vuelo en Estados Unidos se estarían negando a dar consentimiento para usar nuevos controles biométricos que les permitirían saltar los controles regulares de la TSA en aeropuertos.
Según informó Paddle Your Own Kanoo, el cambio forma parte del reemplazo progresivo del programa Known Crewmember (KCM) por una nueva plataforma llamada Crewmember Access Point (CMAP), administrada por el gobierno federal.
Qué cambia con el nuevo sistema CMAP
Desde 2011, pilotos y auxiliares de vuelo podían evitar los controles regulares de seguridad mediante Known Crewmember, un programa creado como iniciativa conjunta entre la Air Line Pilots Association y Airlines for America. Para usarlo, los tripulantes mostraban su credencial KCM y su identificación de aerolínea; un agente verificaba esos datos contra una lista de personal autorizado.
En 2025, la TSA llegó a un acuerdo con A4A y ALPA para retirar de forma permanente Known Crewmember y reemplazarlo por CMAP. La diferencia clave es que el nuevo sistema toma una foto del tripulante en el punto de acceso y utiliza biometría para compararla con una imagen ya existente en bases federales.
Como el uso de biometría puede ser sensible, la participación exige consentimiento activo de pilotos y auxiliares. Ahí aparece el conflicto: algunos tripulantes no quieren entregar o autorizar ese uso de datos biométricos al gobierno federal, aunque eso implique perder el acceso rápido.
La CBP, la patrulla fronteriza de EE.UU. implementó un nuevo sistema que toma los datos biométricos de los pasajeros. Foto: cbp.gov.
El despliegue comenzó en junio en aeropuertos como Washington National, Dulles y Las Vegas. Desde el 5 de julio se sumaron San Diego, San Antonio, Honolulu, Sacramento, Salt Lake City, Anchorage, Fairbanks, Phoenix-Mesa Gateway, Austin-Bergstrom y Phoenix Sky Harbor. Se agregaron diez aeropuertos más el 12 de julio y se agregarían otros diez el 19 y diez más el 26.
Qué pasa si no aceptan la biometría
Una vez que un aeropuerto migra a CMAP, el sistema KCM deja de estar disponible allí. En la práctica, eso significa que los tripulantes que no acepten el uso de biometría no podrán usar ese acceso acelerado y deberán pasar por controles alternativos o regulares, según las reglas que aplique cada aeropuerto.
La TSA planea que CMAP esté desplegado en todo el país antes de que termine 2026. Además, el Departamento de Seguridad Nacional reveló que cobrará a las aerolíneas 19 dólares anuales por tripulante para usar el sistema, aunque esa tarifa no entrará en vigor hasta el 1 de enero de 2027, cuando KCM sea retirado por completo.
Para muchos tripulantes, la pregunta es quién controla sus datos biométricos, por cuánto tiempo y con qué garantías.
El costo para las compañías será considerable si todos sus tripulantes aceptan participar. Paddle Your Own Kanoo estimó que American Airlines enfrentaría una factura anual de 2,64 millones de dólares, United de 2,17 millones, Delta de 1,95 millones, Southwest de 1,38 millones y JetBlue de unos 456.000 dólares.
El conflicto no gira solo en torno a ahorrar tiempo en el aeropuerto. Para muchos tripulantes, la pregunta es quién controla sus datos biométricos, por cuánto tiempo y con qué garantías. Para la TSA, en cambio, CMAP promete un sistema más seguro y centralizado. El punto de fricción será si la comodidad de evitar filas alcanza para convencer a trabajadores que desconfían del nuevo control federal.
Todavia no hay comentarios aprobados.