La industria automotriz local acumula dos años y medio de contracción en sus cifras de producción, una caída que se explica por más de un motivo y que no ha sido pareja cuando se mira la actividad fábrica por fábrica.
A partir de la apertura comercial a principios de 2024 volvió una agresiva oferta de vehículos importados a las concesionarias, sobre todo de modelos importados desde Brasil que ingresan con arancel cero. Y desde fines de 2025 a esa oferta importada se sumó la irrupción de los modelos híbridos y eléctricos de origen chino, en el marco del cupo sin aranceles para vehículos “electrificados” que habilitó el Gobierno.
El resultado fue una caída de la venta de vehículos de fabricación local en el mercado interno: durante 2024 y 2025 se sostuvieron levemente por arriba de las 200.000 unidades pero este año ese retroceso se profundizó a apenas 70.000 unidades en el primer semestre del año, una caída de 39,6% contra igual período del año anterior.
En ese contexto, varias plantas locales habían encarado procesos de ajuste de su producción. General Motors achicó su producción a lo largo de 2025, con suspensión de su actividad durante una semana por mes, para adecuar su producción a la demanda de su modelo Chevrolet Tracker.
En mayo de este año Stellantis redujo de dos turnos a uno la producción de su fábrica de la localidad de El Palomar, donde produce los modelos Peugeot 208 y 2008.
En los últimos meses del año pasado, además, habían sido dados de baja varios modelos que salían del complejo industrial de Renault en Córdoba: en octubre se dejaron de fabricar las pick ups medianas Nissan Frontier y Renault Alaskan y el diciembre fue el turno de los autos Renault Sandero, Logan y Stepway.
En contraste, la exportación se había estabilizado. Tras registrar una caída de 9,9% a lo largo de 2025, este año las ventas de vehículos de fabricación local al exterior atenuó su caída a 2,1% en el primer semestre.
Una de las fábricas con mayor perfil exportador es Ford Argentina, que destina 70% de la producción de la pick up Ranger en su planta de General Pacheco a los mercados de casi toda América del Sur: Brasil en primer lugar, pero también Venezuela, Colombia, Perú, Ecuador, Chile y Uruguay.
Ahora Ford también hará un ajuste de su producción, en este caso por una menor demanda de sus mercados externos. Esta semana la empresa comunicó a sus trabajadores que a partir de octubre reducirá un 17% su fabricación diaria de vehículos.
“Vamos a adecuar el volumen diario de producción para alinearlo con el nivel de demanda que estamos observando en la región”, dijo el comunicado de la empresa. “Esta medida contempla ajustar la velocidad de la línea, con el objetivo de adecuar la producción a las condiciones actuales del mercado”, agregó la comunicación.
“La caída no es en un mercado en particular sino en toda la región”, señalaron en la empresa, que en principio no aplicaría retiros ni suspensiones entre el personal. En números, la producción bajaría de 380 pick ups por día a 315.
Jim Farley, CEO de Ford Motor Company, cuando visitó el país a fines de 2025 para anunciar la inversión en una versión con motorización híbrida de la Ranger.
Ford hizo una apuesta fuerte con la renovación de la Ranger: desde 2020 acumula una inversión de 870 millones de dólares que incluyó la renovación completa de la fábrica bonaerense. Ello ocurrió a la par del cierre de todas sus fábricas en Brasil, donde la marca del óvalo se retiró como fabricante. Actualmente tiene en ejecución un tramo de US$ 170 millones para comenzar a producir una versión de motorización híbrida de su pick up, para ser lanzada a partir de 2027.
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