Mientras la inmensa mayoría de la parrilla de la Fórmula 1 ya arrancó las "vacaciones" y disfruta de unos días de descanso, en el arranque del parate de mitad de temporada, Franco Colapinto volvió a girar este martes con su Alpine en el Hungaroring, donde el domingo fue 15° en el Gran Premio de Hungría, en el cierre de un fin de semana complicado para la escudería francesa. El argentino es uno de los pilotos elegidos para participar de los test de desarrollo de neumáticos de Pirelli y en la primera de las dos jornadas de actividad pautadas completó 128 vueltas y fue el más rápido, más allá de que los tiempos no son importante para estas sesiones.
Franco compartió el día con el brasileño Gabriel Bortoleto, de Audi, y con el estadounidense Jak Crawford, tercer piloto de Aston Martin detrás de Fernando Alonso y Lance Stroll. Y los tres completaron diferentes programas destinados a recopilar información sobre el rendimiento de diferentes componentes que se utilizarán el campeonato 2027 de la categoría reina.
El trío realizó varias tandas en pista con diferentes versiones del neumático C3 -se van cambiando distancias y cargas de combustibles, por ejemplo- y llevaron a cabo además simulaciones de carrera. El argentino y el brasileño también hicieron simulaciones de clasificación y tandas más largas con variantes del C4 y el C5, en condiciones de muchísimo calor (se llegaron a registrar 53° C en el asfalto).
Todo eso le servirá a Pirelli para evaluar el rendimiento y la degradación de las gomas y obtener data que utilizará para perfeccionar los prototipos sobre los que está trabajando de cara a la próxima temporada.
Según el sitio Motorsport, Colapinto tuvo como mejor registro 1m20s371; en tanto Bortoleto marcó 1m20s813 en 141 vueltas y Crawford, 1m24s598 en 136.
Estas pruebas son habituales durante la temporada. Pirelli, proveedor de neumáticos de la categoría reina desde 2011, puede organizar hasta 40 días de test privados en el año, siempre que no choquen con las actividades de los Grandes Premios (prácticas libres, clasificación y carreras).
Suelen durar una o dos jornadas y es común que se hagan poco después de los fines de semana de carrera, como en esta ocasión. Además, por reglamento, no pueden realizarse en un circuito que vaya a recibir una fecha del campeonato más adelante en el año.
Los nombres que participan de cada test se eligen a través de un programa coordinado por la Federación Internacional del Automóvil, el fabricante italiano y las propias escuderías. Así, se van rotando a lo largo del año. Los equipos pueden designar a jóvenes talentos o a los pilotos de reserva, como hizo esta vez Aston Martin, aunque es preferible que participen los titulares, porque son los que mejor pueden retroalimentar al fabricante sobre el rendimiento de los componentes.
Early bird catches the worm @FranColapinto 🤣
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) July 28, 2026
Straight to it for our @pirellisport testing in Hungary pic.twitter.com/vNfS3l7Wrf
Este año, por ejemplo, Oscar Piastri (McLaren) y George Russell (Mercedes) giraron en abril en el mítico trazado de Nürburgring, Alemania. En mayo, Pierre Gasly se subió a un Alpine en el Circuito de Nevers Magny-Cours, en Francia, para colaborar con el desarrollo de gomas de lluvia. Y hace unas semanas, tras el Gran Premio de Gran Bretaña, Mercedes y Williams, con Kimi Antonelli, Russell, Carlos Sainz y Alexander Albon, protagonizaron otros tests en Silverstone.
Esta vez le tocó a Colapinto, que ya había formado parte el año pasado de las pruebas de neumáticos que se habían hecho en este mismo trazado. El argentino volverá a salir a pista este miércoles, junto a Bortoleto. Aston Martin, en tanto, se ausentará porque tiene planificado un día de filmación en el que Honda estrenará el nuevo motor que impulsará los monoplazas de Alonso y Stroll a partir del GP de Países Bajos, que abrirá la segunda mitad del campeonato a fines de agosto.
Estas pruebas son muy útiles para Pirelli. Pero, ¿pueden los equipos sacarles provecho cuando no tiene posibilidad de probar piezas nuevas ni trabajar sobre el desarrollo de los coches y no pueden influir en el programa ni decidir qué debe hacer su piloto? Sí, porque, como anticipó el argentino tras la carrera del domingo, les permiten "aprender un poco más del auto".
Este martes, Franco completó 128 vueltas, un total de 561 kilómetros. Sumará más en la segunda jornada. Y ese tiempo al volante le podría servir para empezar a entender el por qué del pobre rendimiento que tuvo su coche en la primera mitad de temporada y darle información importante para llevar a la fábrica de Enstone y continuar con el desarrollo del A526. Todo pensando en retomar la actividad, el fin de semana del 21 al 23 de agosto en Zandvoort, con mejores sensaciones de las que le dejaron las últimas carreras previas al parate de verano.
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