Según la estimaciones del Gobierno porteño, el nuevo Trambus, que unirá Pompeya con el Aeroparque, comenzará a funcionar en diciembre. Pero antes se irán dando cambios parciales que producirán modificaciones en el tránsito y la circulación, sobre todo en barrios clave como Caballito.
Como anticipó Clarín en julio, el más grande será que dos avenidas centrales, como Honorio Pueyrredón y Acoyte, serán mano única en gran parte de su traza. Pero los vecinos y automovilistas tendrán que estar atentos a que, a partir del martes, comenzarán las novedades para circular en otras calles y avenidas importantes.
La modificación que más se destaca se dará en avenida La Plata, entre Chaco/Quito y Rivadavia. Ya sucede por a obra para hacer carriles exclusivos, pero desde el martes se formalizará en esas dos cuadras pasará a tener sentido único hacia el norte.
Como contrapartida, José Mármol pasa a ser 100% mano al sur, igual que Pringles. Además, Hipólito Yrigoyen, entre Muñiz y José Mármol, pasa a tener doble sentido de circulación; y Quito, entre Avenida La Plata y Muñiz, tendrá sentido único hacia Muñiz.
Además, habrá cambios en el recorrido de la línea 2 de colectivos. Actualmente, en sentido hacia Provincia, circula por Quito, Av. La Plata y Rivadavia. Con el cambio de sentido de Quito, la línea circulará por Quito, Quintino Bocayuva y luego tomará Rivadavia.
También se producirán modificaciones en las reglas del estacionamiento. Así, en avenida La Plata quedará prohibido estacionar durante las 24 horas de ambos lados. Mientras que en Quito se podrá estacionar del lado par y estará prohibido estacionar y detenerse del lado impar, donde se encuentra la ciclovía. José Mármol y Pringles: mantendrán la normativa vigente.
Lo que pasará desde el martes será la primera etapa prevista por el Gobierno porteño. Luego, en una segunda fase, que será en octubre, se hará efectivo el anunciado cambio de sentido en Honorio Pueyrredón y Acoyte, que será el de mayor impacto.
El parque lineal de Honorio Pueyrredón tendrá dos paradores. Y lo más importante es que se invertirá el sentido de circulación actual, que es de sur a norte, entre el Cid Campeador y Neuquén. Esta configuración se invertirá próximamente. Entre Gaona y Neuquén, el tránsito girará hacia el sur, contrariando el actual. Los paradores se ubicarán lateralmente al parque, situándose entre Gaona y Franklin, y entre Méndez de Andes y Aranguren.
Acoyte también sufrirá una reconfiguración relevante. De doble mano entre Neuquén y Díaz Vélez, pasará a ser mano única hacia el norte, con paradores ya construidos en la mano derecha.
El recorrido del Trambus, vendrá desde Pompeya hacia el Aeroparque por avenida La Plata hasta Rivadavia, luego por Rivadavia hacia Acoyte, girando en Ángel Gallardo hacia Honorio Pueyrredón, que permanecerá de doble mano con paradores centrales en el tramo entre el Cid Campeador y Juan B. Justo. Posteriormente usará el metrobus de esa avenida, en la que se hizo la reparación de los carriles exclusivos.
En sentido opuesto, las unidades desde Aeroparque hacia Sáenz tomarán Honorio Pueyrredón sentido sur hasta Neuquén, continuarán por Acoyte en doble mano, seguirán por José María Moreno hasta Formosa para retornar a avenida La Plata, que en el resto de su traza hasta Pompeya ya tiene construidos los paradores centrales .
Notificación enviada a los residentes de Caballito informando sobre los cambios de sentido en Honorio Pueyrredón.
También Felipe Vallese entre Acoyte y Ambrosetti será doble mano; Ambrosetti entre Jauretche y Rivadavia tendrá mano al sur; y Balcarce entre Yerbal y Rivadavia orientará hacia el norte.
Luego, en una tercera etapa, Zañartú, entre Av. La Plata y Senillosa será sentido único este-oeste; Gibson, entre Av. La Plata y Castro, pasará a sentido único oeste-este; y Butteler, entre Zelarrayán y Plazoleta Enrique Santos Discépolo, será sentido único noreste-suroeste.
Construcción del Trambus en avenida La Plata, Caballito. Un tramo invertirá su sentido, igual que secciones de Acoyte y Honorio Pueyrredón.
Buenos Aires diseñó el Trambus siguiendo ejemplos de grandes metrópolis como Londres. Más allá de los carriles exclusivos, la característica principal radica en que serán unidades 100% eléctricas. El sistema transportará a 60.000 pasajeros diarios. Habrá 71 paradores en total, con 9 icónicos, representativos de cada zona, equipados con cargadores para vehículos eléctricos y estacionamientos para bicicletas.
El recorrido unirá ocho barrios y permitirá combinar con cinco líneas de subte (A, B, D, E y H) y cuatro líneas de trenes metropolitanos.
También se implementará un boleto integrado porteño para quienes combinen Trambus con subte. Una particularidad adicional será el sistema de semáforos inteligentes, permitiendo que las unidades se comuniquen con la semaforización, extendiendo las luces verdes para reducir detenciones y mejorar la velocidad promedio hasta 30%. Actualmente, el recorrido entre Pompeya y Aeroparque tarda una hora y cuarenta minutos. Se espera que, con el Trambus, el mismo trayecto demande solo una hora.
Avance de obras del Trambus en avenida La Plata, barrio Caballito. Habrá cambios de circulación en La Plata, Acoyte y Honorio Pueyrredón.
La línea T1 tendrá 22 kilómetros. Cuando se anunció, también se habló de una segunda línea, la T2, aunque no tiene una fecha definida de obra. También partirá desde Nueva Pompeya, pero tendría su recorrido más hacia el Oeste, por barrios como Flores, Villa Santa Rita, Villa del Parque, Agronomía, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Villa Urquiza y Belgrano, para llegar al Aeroparque.
En cuanto a la conectividad, según el proyecto original pasará por la estación Belgrano C del tren Mitre, San Pedrito del subte A, Congreso de Tucumán (línea D) y las estaciones Luis María Drago y Pueyrredón (FFCC Mitre).
SC
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