Esta semana la automotriz Stellantis, dueña en la Argentina de las fábricas de Fiat y Peugeot, comenzará a vender la marca china Leapmotor. Se trata de una fabricante china de autos y SUV’s híbridos y eléctricos, de cuya división internacional Stellantis es dueña en un 50%. Ya trajo un primer lote de 2.000 unidades para vender en una red propia de 12 concesionarios.
De esta manera se va expandiendo, esta vez a una escala más grande, la presencia comercial de vehículos importados desde China por las propias terminales automotrices.
En lo que va del año, la participación de los vehículos importados desde China ya captó casi 14% del mercado local, en desmedro de las marcas fabricadas en el país, cuyas ventas retrocedieron en el mismo período un 40%.
En cuanto a la importación por parte de las terminales automotrices desde China, la que dio la patada inicial fue Ford Argentina con su modelo Territory, que fabrica conjuntamente con la china JMC, desde mediados de 2020. Ahora, con unidades híbridas que ingresa con arancel cero dentro del cupo habilitado por el Gobierno, la Territory se ubica cuarta en el ranking de ventas por modelo en el primer semestre del año.
También General Motors comenzó a importar otro modelo producido en China, el Chevrolet Spark SUV, así como la Chevrolet Captiva, que produce en alianza con la automotriz china SAIC.
En el caso de Leapmotor, es la primera vez que una automotriz local trae una marca originada en ese país. Leapmotor nació en China en 2015 como fabricante de vehículos híbridos y eléctricos en la ciudad de Hangzhou, provincia de Zhejiang.
A principios de 2024, Stellantis y Leapmotor formaron una empresa conjunta llamada Leapmotor International BV para expandirse en el mercado internacional. Está pisando fuerte: vendió 600.000 vehículos en 2025 y proyecta vender un millón de unidades este año. “La estábamos esperando con muchas ganas", dijo Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, a través de un comunicado.
La estrategia comercial de tipo “automotriz local” viene de la mano de varios ejes: una red de 12 concesionarios propios en varias provincias y un servicio de “emergencia” donde las 300 concesionarias de las marcas de Stellantis deberán proporcionar servicios de remolque y eventualmente vehículo de repuesto y alojamiento en caso de ser necesario. Y además la automotriz adelantó que ofrecerá la posibilidad de adquirir los vehículos con financiación o plan de ahorro, al estilo de los modelos de fabricación local o de los que son importados desde Brasil.
En el marco de la licitación del Gobierno para ingresar autos de motorización alternativa (híbridos o 100% eléctricos) Stellantis se adjudicó un cupo de 2.000 unidades para importar los modelos B10 (SUV eléctrico chico) y C10 (también SUV, más grande).
El ministerio de Economía licitó dos partidas de 50.000 unidades anuales (correspondientes a 2025 y 2026) de este tipo de vehículos, cuyos requisitos para que ingresen con arancel cero es que cuenten con motorización alternativa y un precio FOB (antes de los gastos de flete e impuestos) de hasta 16.000 dólares.
La casi totalidad del cupo fue cubierta por vehículos fabricados en China, cuyo precio al público una vez aplicados los impuestos y el margen comercial, oscila entre 21.000 a 32.000 dólares.
Stellantis, producto de la fusión a nivel mundial entre Fiat Chrysler y Peugeot Citröen, tiene en el país dos fábricas de vehículos, la ex Fiat de Córdoba (donde produce el Fiat Cronos y las pick ups Fiat Titano y RAM Dakota) y la ex Peugeot (que fabrica los modelos 208 y 2008).
Esta última planta, ubicada en la localidad bonaerense de El Palomar, es la otra cara de la moneda de momento del país: las ventas de sus modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008 cayeron 40% en el mercado local en los últimos 12 meses y la automotriz eliminó un turno de producción y abrió un registro de retiros voluntarios para ajustarse a la nueva demanda del mercado. Según fuentes gremiales, entre 500 y 600 operarios ya habrían aceptado la propuesta de indemnización de la empresa.
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