Hay revisiones del auto que los conductores suelen dejar para cuando aparece un problema. Una de ellas es comprobar la presión de los neumáticos. Sin embargo, este sencillo control puede marcar una diferencia importante tanto en la seguridad como en el gasto de combustible.
David Vázquez, el mecánico consultado por El Confidencial pone el foco precisamente en este aspecto y advierte de las consecuencias de circular con una presión que no sea la recomendada por el fabricante.
Los neumáticos son el único elemento del vehículo que mantiene contacto directo con el asfalto. Por eso, su estado influye en la capacidad de frenado, la estabilidad, la dirección y el comportamiento del automóvil.
David Vázquez, el mecánico consultado por El Confidencial pone el foco precisamente en este aspecto. Foto: IG/davidgtcar10
El error de no comprobar la presión
La presión de los neumáticos no es un dato universal que pueda aplicarse a todos los vehículos. Depende del modelo, la carga y las condiciones de utilización. La recomendación de los organismos de seguridad vial es clara: hay que consultar el valor indicado por el fabricante, que suele aparecer en una etiqueta situada en el marco de la puerta del conductor o en el manual del vehículo. Por eso, inflar las ruedas simplemente "a ojo" o utilizar una cifra que sirve para otro auto puede ser un error.
Qué ocurre cuando los neumáticos tienen poca presión
Uno de los principales problemas aparece cuando los neumáticos circulan con una presión inferior a la recomendada. Al estar menos inflados, aumenta la superficie de contacto con el asfalto y también la resistencia a la rodadura. Esto puede traducirse en un mayor esfuerzo para el vehículo y, por tanto, en un aumento del consumo de combustible.
Además, una presión demasiado baja puede provocar un desgaste irregular y prematuro de la cubierta. La estabilidad también puede verse afectada. La Unidad Nacional de Seguridad Vial de Uruguay advierte de que una disminución de la presión reduce la rigidez lateral del neumático y dificulta mantener la trayectoria en curvas y giros.
Qué ocurre cuando los neumáticos tienen poca presión. Foto: IG/davidgtcar10
Y llevar demasiada presión tampoco es mejor
El problema no desaparece por inflar más los neumáticos. Una presión superior a la recomendada también puede alterar el comportamiento del vehículo y provocar un desgaste irregular. La presión adecuada es la que establece el fabricante para cada modelo y condición de carga.
Por eso, no existe una cifra como "2 bares" o "2,5 bares" que pueda considerarse correcta para todos los autos. La recomendación de seguridad es comprobar la información específica del vehículo y ajustarla cuando corresponda, especialmente si se va a viajar con el auto cargado.
La presión también afecta al consumo de combustible
Una de las consecuencias que más puede notar el conductor a largo plazo está relacionada con el consumo. Cuando los neumáticos tienen una presión demasiado baja, aumenta la resistencia a la rodadura. El motor necesita realizar un mayor esfuerzo para desplazar el vehículo y eso puede incrementar el gasto de combustible.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) señala que mantener una presión adecuada afecta tanto a la seguridad como a la durabilidad de los neumáticos y al consumo de combustible. Por tanto, revisar las ruedas no es solamente una cuestión de mantenimiento: también puede ayudar a evitar un gasto innecesario.
Mecánico consumo
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Cómo saber qué presión necesita tu auto
La respuesta no está en buscar una cifra genérica en internet, sino en consultar la información específica del vehículo.
La presión recomendada suele estar indicada en:
- La etiqueta situada en el marco de la puerta del conductor.
- El manual del propietario.
- En algunos modelos, la zona interior de la tapa del combustible.
La NHTSA recuerda que la cifra correcta es la indicada por el fabricante del vehículo y no la que aparece escrita en el propio neumático. Este último punto es importante porque el número que aparece en el neumático no necesariamente corresponde a la presión que debe utilizarse en condiciones normales de circulación.
Cuándo hay que comprobar los neumáticos
No conviene esperar a que aparezca una alerta en el tablero. La NHTSA recomienda comprobar la presión de todos los neumáticos, incluida la rueda de auxilio, al menos una vez al mes y hacerlo cuando estén fríos.
También es recomendable realizar esta comprobación antes de emprender un viaje largo. La razón para hacerlo con los neumáticos fríos es que la temperatura modifica la presión interna. Después de circular, las ruedas se calientan y la medición puede resultar diferente.
Qué más hay que revisar además de la presión. Foto: IG/davidgtcar10
Qué más hay que revisar además de la presión
La presión es solo una parte del mantenimiento. También conviene observar el estado de la banda de rodadura y de los laterales del neumático. Cortes, grietas, deformaciones o un desgaste irregular pueden ser señales de que existe un problema que requiere atención.
Un desgaste desigual puede estar relacionado con una presión incorrecta, pero también con otros problemas mecánicos. En vehículos que cuentan con un sistema de monitorización de presión, la alerta del tablero puede resultar útil, pero no sustituye las comprobaciones periódicas. La NHTSA advierte de que estos sistemas pueden avisar cuando la presión ya ha descendido de forma significativa.
Un gesto de pocos minutos que puede evitar problemas
Comprobar la presión de los neumáticos es una de esas tareas sencillas que pueden pasar desapercibidas hasta que sus consecuencias aparecen en forma de mayor consumo, desgaste prematuro o pérdida de prestaciones.
La clave no está en memorizar una presión determinada, sino en conocer la recomendada para cada vehículo y comprobarla periódicamente.
Unos minutos frente al manómetro pueden servir para detectar una pérdida de presión antes de que se convierta en un problema mayor y, al mismo tiempo, ayudar a mantener los neumáticos en mejores condiciones durante más tiempo.
Nota creada con asistencia IA
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