Hace una década, la movilidad eléctrica sonaba a promesa futurista o a experimento de laboratorio. Hoy, entre prejuicios heredados, mitos sobre baterías que se agotan en medio de la nada y una infraestructura de carga que no siempre responde como debería, el conductor de a pie sigue teniendo dudas a la hora de dar el salto definitivo al coche eléctrico.
Para arrojar luz sobre esta transición sin edulcorantes ni alarmismos, La Vanguardia habló con Albert Sagarra, delegado en Barcelona y Cataluña de la Asociación de Usuarios de Vehículos Eléctricos (AUVE).
Con la experiencia de quien lleva casi una década al volante sin una sola gota de gasolina, Sagarra desmonta falsos miedos, carga tintas contra la administración y asegura que, pese a los palos en las ruedas, la revolución de la movilidad ya no tiene marcha atrás.
"Se perciben los valores diferenciales: moverte sin contaminar, sin vibraciones, sin ruido, con una conducción tranquila pero con potencia"
-Este 9/9 se conmemoró el Día Mundial del Vehículo Eléctrico. Mirando hacia atrás, ¿estamos al principio de la revolución o a mitad de camino?
-Creo que estamos ya al principio de la revolución real. La gente empieza a ver las ventajas y a darse cuenta de que los inconvenientes de los que tanto se hablaba -como la falta de infraestructura o los miedos a quedarse tirado- se van disipando.
Se perciben los valores diferenciales: moverte sin contaminar, sin vibraciones, sin ruido, con una conducción tranquila pero con potencia. Y eso se refleja en los datos de matriculaciones.
Albert Sagarra, de AUVE, desmonta mitos sobre los vehículos eléctricos. Foto: Linkedin
-Si tuviese que convencer en un solo minuto a un conductor escéptico, ¿cuál sería su argumento más contundente?
-¡Pruébalo! Lo tengo clarísimo. Probar la conducción, la aceleración, el confort, esa ausencia total de vibraciones y ruido... Es un argumento irrebatible. Nadie que lo haya probado te habla mal del eléctrico.
-Pese a la oleada de nuevos modelos, las ventas no crecen al ritmo previsto por la industria. ¿Falla el producto, el precio, la infraestructura o el relato?
-Hay un relato muy en contra promovido por gente que desconoce el tema. Te saltan con argumentos del tipo: “Es que a mí me gusta el sonido de un motor TDI”. Pero cuando analizas el uso diario, solo hay ventajas.
¿Qué coche térmico puedes llenar en el garaje de tu casa mientras duermes? En un eléctrico es facilísimo: lo cargas por la noche y una familia media que hace entre 12.000 y 14.000 kilómetros al año recorre 100 kilómetros por unos dos euros. En economía doméstica el impacto es enorme.
-¿La llamada “ansiedad por la autonomía” sigue siendo un miedo real o es un fantasma del pasado?
-Es totalmente un mito. Cuando hablas con los detractores, parece que todos hagan viajes de 1.000 kilómetros de un tirón sin parar ni a orinar. Si eso fuera cierto, no sé si habría que darles un premio o ponerles una multa. Hoy los eléctricos ofrecen autonomías reales de 400 o 500 kilómetros.
Para hacer un viaje largo, paras 15 minutos, lo que tardas en tomar un café o ir al lavabo, y las recargas ultrarrápidas te permiten continuar. Y para el día a día, basta con cargarlo una vez a la semana en casa o en el trabajo, que a menudo es gratuito.
Los vehículos eléctricos ofrecen autonomías reales de 400 o 500 kilómetros. Foto: Adobe
-Desde la AUVE suelen ser críticos con la infraestructura pública. ¿Cuál es hoy el mayor dolor de cabeza para un usuario en Cataluña?
-La falta de mantenimiento en la red municipal. Si roban un cable, tardan meses en reponerlo; si un punto se avería, no hay una gestión ágil para reiniciarlo. Los operadores privados tienen conexión bidireccional y resuelven incidencias al momento.
Además, la burocracia para legalizar puntos de carga o para que la distribuidora conceda la potencia es desesperante. Cruzas la frontera hacia Francia o Portugal y la diferencia es abismal: ves puntos de carga por todas partes y bien señalizados.
Aquí en la AP-7 (la carretera de alta capacidad que recorre más de 1.300 kilómetros a lo largo del litoral mediterráneo español) ni siquiera los ves si no te sales de la autopista.
-Con ese escenario, ¿es realmente fácil viajar por España en coche eléctrico hoy en día?
-Sí, se puede hacer perfectamente. Prácticamente, todos los navegadores de los vehículos y aplicaciones están conectados en tiempo real para decirte si un punto está libre u ocupado. Admiro mucho a los miles de turistas holandeses, franceses o alemanes que cruzan toda la península; se espabilan y lo hacen sin problemas, aunque no tengamos la visibilidad que existe en otros países europeos.
"Se arrepienten de no haber ido directamente al 100% eléctrico al ver el ahorro del kilovatio frente a la gasolina"
-Siempre se ha dicho que el vehículo eléctrico es un privilegio para rentas o sueldos altos. ¿Sigue siendo una crítica justa?
-Hace años lo era, hoy no. Ya hay marcas donde el modelo eléctrico cuesta lo mismo que su homólogo térmico, o sea, el modelo tradicional. Tienes el Tesla Model 3 o Model Y, que son de los más vendidos, por debajo de los 30.000 euros con ayudas, algo imbatible para las prestaciones que ofrecen.
Hay opciones por menos de 20.000 euros e, incluso, el Dacia Spring rozando los 18.000. La oferta de gamas medias y bajas se ha multiplicado.
-¿Y cómo ven la irrupción explosiva de las marcas chinas? ¿Amenaza u oportunidad?
-Para el usuario es una oportunidad clarísima. Ha creado competencia, ha diversificado el mercado y ha obligado a ajustar precios y a mejorar equipamientos. Ofrecen grandes prestaciones a precios muy razonables. Todo lo que sea ampliar la oferta es positivo para el consumidor.
-Muchos conductores prefieren dar el paso intermedio con un híbrido enchufable. ¿Es una buena puerta de entrada a la electrificación o pueden retrasar la transición?
-Creo que es una puerta de entrada, pero a menudo equivocada. En la asociación vemos a muchos que compraron un híbrido enchufable y luego se arrepienten de no haber ido directamente al 100% eléctrico al ver el ahorro del kilovatio frente a la gasolina.
Quien tiene dudas dimensiona la compra de su coche pensando en el único viaje largo que hace al año. Es mejor relajarse, disfrutar del viaje y moverse el resto del año de forma limpia y económica.
-¿Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están sirviendo de incentivo o generan rechazo?
-Funcionan como palanca. El que se ve obligado a cambiar de coche busca la alternativa más ecológica y duradera, porque sabe que pronto solo las etiquetas cero podrán circular por ciertos núcleos urbanos. Aun así, tenemos un parque automovilístico muy envejecido.
Las familias estiran coches viejos por motivos económicos, sin calcular que el eléctrico ayuda a la economía doméstica. El otro día me decía un pensionista que se compró un eléctrico que calcula un ahorro de 2.500 euros al año en combustible y mantenimiento. ¡Eso es más de una mensualidad entera de su pensión!
-¿Cuál es la mayor barbaridad o mito que escucha habitualmente?
-Que los coches se queman solos. Las estadísticas demuestran que es un porcentaje ridículo en comparación con los térmicos. Cada año me llegan los mismos tres vídeos virales de un coche ardiendo en Francia hace un lustro.
Pero para mí el mayor error no es ese, sino nuestra absurda dependencia del petróleo teniendo el potencial de generar energía limpia, eólica y solar en nuestra casa. Querer depender del petróleo solo trae guerras, costes y subordinación.
"Conducir sin vibraciones ni ruidos reduce la fatiga", dice el experto. Foto: Adobe
-Cuando habla con alguien que da el salto por primera vez, ¿qué es lo que más le sorprende?
-Lo primero que te dicen tras un viaje largo es: “He llegado descansado a mi destino”. Conducir sin vibraciones ni ruidos reduce la fatiga. Y lo segundo es que cambias el chip: los usuarios de eléctricos no vamos a la gasolinera. Cargamos en casa mientras dormimos; no perdemos el tiempo desplazándonos a llenar un depósito.
-Para una familia que vive en un piso sin plaza de garaje ni cargador, ¿es realista dar el paso hoy?
-Tiene una barrera de comodidad y de precio, es innegable. Si no puede cargar en el trabajo o en un centro comercial, pierde la ventaja del coste barato nocturno. Aun así, el coste por kilómetro sigue estando por debajo de la gasolina.
-Si pudiera pedirle tres medidas urgentes a las administraciones, ¿cuáles serían?
-Agilizar el pago de las ayudas, acelerar drásticamente los trámites de instalación y potencia de cargadores e indicarlos de forma clara en las carreteras y autopistas. Existe una señal homologada para puntos de carga desde hace años y casi no se ve en nuestras autovías.
-¿Cómo imagina la movilidad de aquí a diez años?
-Miraremos a los coches de combustión igual que hoy miramos los teléfonos con cable. Y sin ninguna nostalgia. Veremos vehículos antiguos que hacían ruido, echaban humos cancerígenos, carecían de sistemas de frenada autónoma o asistentes de seguridad moderna y requerían un mantenimiento carísimo.
El coche eléctrico no tiene cambios de aceite, ni filtros, y los frenos casi no se desgastan. La transición no solo es inevitable, es deseable.
Jaume Vidal Rubio, La Vanguardia
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